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一個不容忽視的問題是，推力矢量系統(tǒng)發(fā)生故障或者在作戰(zhàn)中受傷后飛機(jī)如何操縱。在較低的要求下，推力矢量系統(tǒng)失效后飛機(jī)至少還應(yīng)具有安全返航的能力，因此無垂尾飛機(jī)的平飛、不太劇烈的轉(zhuǎn)彎機(jī)動以及著陸所需的偏航控制能力應(yīng)該能夠由氣動力控制來滿足。作為無尾飛機(jī)的余度保險操縱方式之一的是與傳統(tǒng)機(jī)翼設(shè)計方法完全不同的所謂“主動氣動彈性機(jī)翼”（AAW）。在傳統(tǒng)機(jī)翼設(shè)計中，一般都要為保剛度以使機(jī)翼變形較小，而AAW利用機(jī)翼的柔度作為一種對飛機(jī)進(jìn)行操縱的方式，它通過使整個機(jī)翼發(fā)生一定的變形而得到操縱飛機(jī)所需的氣動力。同常規(guī)舵面相比，AAW具有效率高而翼面變形小的特點(diǎn)。除了AAW技術(shù)之外，還有其它一些非傳統(tǒng)的氣動操縱方式也可以做為推力矢量系統(tǒng)的余度保險和補(bǔ)充。它們包括開裂式副翼、機(jī)翼擾流板、全動翼梢、差動前翼、非對稱機(jī)頭邊條、擾流片-開縫-折流板（SSD）、前緣襟翼等等。